「賽車」對於一般民眾來說可能是一輩子都不會去接觸到的一種運動，提及賽車絕大多數的台灣人依舊會將它與飆車、噪音、空汙與治安問題劃上等號，在賽車與飆車那令人容易混淆的界線中，想要將這項在國外極為盛行、令人熱血瘋狂的競技運動在台灣發展起來確實不易。但你一定覺得很奇怪，台灣明明不支持賽車產業，為什麼還有業者願意花大錢蓋國際賽車場爭取FIA G2認證、成立賽車學校培養賽車手，難道賽車真的這麼好賺?還是賽車商機無限呢?
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對於比較資深的車迷、車手來說，最有記憶的就是「龍潭賽車場」，但在2013年因噪音及土地問題走入歷史，不過在龍潭賽車場結束營業的同年，「大鵬灣賽車場」終於正式取得FIA G2的認證，讓台灣終於真正擁有首座國際賽車場。G2的認證代表，除了F1賽車比賽以外，所有級別的賽事皆能舉辦。
大鵬灣國際賽車場於2011年啟用，是台灣第一座，截至2014年為止亞洲第5個擁有二級賽車場的主辦;2019年7月，大鵬灣休閒特區BOT經營者東方休閒集團不堪經營虧損，且與政府協商未果，決定與大鵬灣國家風景區管理處終止雙方BOT契約，並對外宣布將無限期停業，結束長達8年的賽事活動。
自從大鵬灣國際賽車於2019年7月停業後，國內的汽車場地賽均因沒有場地舉行而全部停擺。根據中華賽車會指出，台中麗寶國際賽車場在第1彎道的設計上，一直未能通過FIA G2的要求標準，而今透過犧牲部分救援通道來修正護牆的迎擊角度而終於獲得FIA G2同意，因此有望在2020下半年度取得執照。
麗寶國際賽車場為目前全台灣地區最高規格的車場，全區包含三棟大型建築物、卡丁賽道、越野賽道、麗寶賽道，常能看到愛玩車的明星藝人們齊聚辦活動或是偶像劇、電影的取景場所。
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台灣的「賽車」開始從單純的競技運動項目，逐漸走向產業化，不論是從場地、裝備到賽事轉播、賽事活動，賽車所能衍伸出來的商業價值十分可觀，儘管台灣國內有的是賽車好手、好團隊、好技術，但大環境的艱難使得台灣賽車產業的發展面臨困境。
賽車運動走向產業化，其中「安全」是最重要的細節，但要支撐這些「資源」的經費該從哪裡來?全球的賽事都是需要靠車廠的支持，包括最高等級的F1一級方程式賽車，甚至曾經在台灣盛大舉辦的R8 LMS Cup也不例外，各大國際車廠為了提升自家產品的知名度，讓性能車迷知道自家產品的厲害，各各花大錢贊助車隊及活動爭取曝光度，這些國際車廠彼此間的商業競爭遠比賽車上還要激烈許多。
台灣想發展賽車，產業化是第一步，但現階段賽車在台灣國內屬於競技運動，還不算在運動產業當中，想要發展需要克服的還很多。
體育署全民運動組組長呂忠仁表示：「賽車有動力，它又是車輛的，那主管機關可能，有些要牽涉到交通部相關的主管的法規，那如果是噪音，可能又是環保單位的，那我們署裡面在近期，也有在草擬，賽車場設置的一個管理草案，未來如果它的人數夠，運動人口多，或許就可以當作一個產業去做經營。」
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賽車產業化在台灣才剛開始起步，透過喜愛賽車的藝人與政府的推廣宣傳，怎麼讓更多人「從認識到喜歡」，打造屬於台灣的賽車樂園，以日本比賽歷史超過50年的鈴鹿賽車場為借鏡，日本的賽車產業走出去了，那台灣也一定可以。
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